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我是一個特別不喜歡出門逛街的宅女，我出門不是上班就是偶爾跟朋友聚個餐這樣
所以我特別不喜歡出門，連去超商買個零食我都覺得懶~~~
小時候也都是回到家回到房間看自己的書，吃個飯也馬上就躲回去房間
而現在因為出門在外工作的關係，生活只好自己自理，不能再靠父母了
現在在宿舍裡也是都不出門，所以我買吃的、用的都是網購，因為我懶~~~
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經濟觀察報8月15日報道 滴滴出行CEO程維在8月8號下午給優步中國員工發的一封內部郵件裡的一段話。在這封名為“OneTeam，OneDream”的信件裡，程維大力地安撫優步中國員工的情緒，滴滴內部喜歡把同事之間互稱同學，程維在這封郵件裡也首次對優步中國的員工這樣稱呼，以示親切。而在滴滴出行(以下簡稱“滴滴”)與優步中國宣佈“在一起”之後，問題正接踵而至。
雖然合並之後滴滴和優步都沒有明確表示將要裁員，但是面對合並所帶來的種種未知，優步中國員工的去留已經不是程維所能左右的。甚至就在滴滴與優步中國宣佈合作的消息後不久，易到租車、神州租車便紛紛張貼出“挖人貼”，並開出瞭誘人的條件。而神州更是誇張，隻要人過去，就加薪水並且給期權，期權都是可以兌現的。
但這些對手在滴滴看來已經不值一提瞭。在滴滴內部戰略會上，程維曾經暗示在合並優步中國後，面對其他的競爭對手，滴滴隻需要3個月的時間便可取得絕對性的勝利。如今的滴滴所面臨的真正挑戰是其自身合並後的諸多後遺癥，和雙方因企業文化、價值觀的不同所帶來的水土不服以及可能發生的反壟斷調查。當然，還有盈利問題。“大傢一起戰鬥很有感情，但是面對突如其來的競爭對手變成老板，很難認同。身邊的很多同事都在謀求新的出路，不太想繼續留下來。”8月9日，一位優步中國的員工在接受記者采訪時透露瞭優步中國當前的基本狀況。而繼商務部公開指出沒有收到滴滴與優步中國的合並申請後，8月9日下午，中國汽車流通協會官方微信上發佈瞭業界專傢崔東樹的一份分析報告，作為全國乘用車市場信息聯席會秘書長，崔東樹明確表示“滴滴與優步的合並不利於中國出行的改善”。
除此之外，社會輿論也對滴滴優步合並後形成的寡頭格局表示擔憂。多方信息顯示，競爭的減少、行業監管的跟進、資本的掌控，都已經在引起消費者對打車軟件出行成本增高的擔憂。而經濟觀察報記者也獨傢獲悉，滴滴將在未來一段時間內對不規范及不合格的相關司機進行裁員，以期增加通過監管層審查的可能性。
整合後續問題待解
在滴滴與優步中國宣佈合並後的一周時間裡，程維還沒能找到一個合適的時間和優步中國員工見上一面。不得已之下，柳青帶著滴滴高管團隊代表跟優步中國見瞭第一面，程維特意讓柳青代其表達瞭“對優步中國的尊敬、對所有同學的欣賞、擁抱和歡迎”。但是對於雙方合並後的人員安排與去留問題，程維未置可否。
但正如此前滴滴與快的合並一樣，滴滴收購優步中國後一定會出現相當程度上的人員及架構的設置重復，一定范圍內的裁員勢在必行。“滴滴與優步中國的合並工作會在未來一個月內全部完結，不管是組織框架還是人員設置，都會塵埃落定。可以預測的是，為瞭避免過於被動，在未來三周之內，中國優步的員工或將出現大范圍離職潮。”一位不願意具名的優步中國內部人士告訴記者。
在上述這封充滿感情的內部郵件裡，程維還表示相信兩邊會很快變成“oneteam”。“滴滴經歷過一次整合，我相信兩個團隊的結合，就像兩個人結婚，最重要不是外在，而是底層價值觀是否相同。”但是恰恰是二者的企業文化和價值觀所存在的距離，使得二者剛剛走在一起就面臨著巨大的問題。
“滴滴與優步中國合並之後，二者的‘楚河漢界’並沒有消失。雙方相互之間的不認同、彼此看不上以及企業文化的融合都是很艱難的。而且這和此前合並快的這個本土化品牌不同，優步自身獨特的企業文化會讓這個融合十分艱難甚至是慘烈。”一位曾經與優步有過合作的互聯網創業者告訴記者。此前，優步中國高級副總裁柳甄也曾公開表示，優步和滴滴本身的品牌有著極大的差異。
滴滴與優步中國企業文化之間的不認同體現在司機和乘客層面。“有人說長遠來看滴滴要把UBER吃掉。如果吃掉我就絕對不幹，現在開車隻是玩玩。”8月10日，一位優步司機對的記者吐槽體現瞭一些優步司機對於滴滴的不認同。而在一部分滴滴司機眼中，優步不如滴滴本土化、接地氣，“比如註冊必須得有電子郵件，而且優步沒有人工客服，有瞭問題隻能通過手機APP反映，太高科技瞭，無法進行溝通”。
而這次整合將面臨的整個運營系統、技術平臺、支付體系的雙方博弈已經開始體現瞭。目前，滴滴就優步中國雙方的供應商付款、司機提現、合同續簽、工薪發放、社保繳納等問題在進行交流。雖然程維透露雙方正在共同制定解決方案，但是這背後的話語權和利益如何平衡將是一個極大的難題。而合並後投資方在滴滴的話語權是否會被進一步稀釋、程維將如何平衡，都是十分艱難的開始。
“我希望優步中國的品牌和業務獨立運營，市場上也應該有多個品牌服務供消費者選擇，就像可口可樂和百事可樂，就像肯德基和麥當勞。要消除的是同質化、惡性競爭的部分，要加強的是差異化用戶定位、打磨體驗和創造價值。”程維給優步中國員工承諾道。
滴滴將要瘦身？
更多的問題還在發酵之中。8月9日下午，中國汽車流通協會官方微信上發佈瞭業界專傢崔東樹的一份分析報告，也提及瞭滴滴與優步合並所帶來的壟斷和隱患。“近日滴滴與優步的合並，我們感覺這導致國內私人出行方式的競爭弱化，而實力相當對手間的充分競爭才是行業發展的最大動力。目前滴滴與優步的燒錢模式終歸會有企業的理性調整，但壟斷帶來的消費選擇減少是社會較大的損失。”在分析報告中，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹如是表示。與此同時，有分析認為滴滴和優步中國的合並不排除將會引發發改委等價格部門的介入和調查。
記者從接近滴滴的相關人士獲悉，滴滴整個團隊對於這起合並能否通過監管審查嚴陣以待。“滴滴強調合並後優步中國的品牌和運營繼續保留，就是有利於通過接下來的監管和審查的一種取巧安排。畢竟這二者合並帶來的影響實在是太大瞭。”上述接近滴滴的相關人士分析道。
根據第三方數據研究機構中國IT研究中心發佈的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，今年一季度特價，國內專車市場內滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，優步和易到用車分別以7.8%、3.3%的比例緊隨其後。如此看來，滴滴、優步中國合並後將占據93.1%的市場份額，占據市場的絕對壟斷地位。
雖然目前關於政策和監管層對於這場事關網上約車行業格局的合並事例到底成何觀點尚未有定論，但未來互聯網約車行業將走向何方？緊握滴滴方向盤的程維將怎麼走？這些問題都需要吸引著大眾的目光。
經濟觀察報記者獨傢獲悉，滴滴將在未來一段時間內對不規范及不合格的相關司機進行裁員，以期增加通過監管層審查的可能性。“對司機的駕齡、位置、車型信息等相關安全資料都在陸續統計，會清除掉一批有安全隱患的司機，人數不會太少。”8月10日，一位滴滴司機對記者透露的信息印證瞭滴滴將會縮減司機隊伍的說法。
與此同時，滴滴在探索多元化的道路上，正在微調社會車輛和自有合作車輛的比例。“感覺自己每天的派單量越來越少，滴滴平臺在派單時偏向自營車。北京現在滴滴的自營車是8萬輛，等增長到15萬輛可以覆蓋用戶用車需求的時候，私傢車主這一群體可能就要退出瞭。”一位使用滴滴快車的車主透露。
目前，滴滴對於約車業務正在做一個平衡：如何在實現利益最大化的前提下，既不摘下共享經濟的標簽，又憑借降低安全隱患來贏得政府監管層的信任。目前，滴滴正在全國范圍內與滴滴出行合作的汽車租賃公司一起擴大自有車輛規模，為後續的業務變革鋪路。
滴滴對於自身的定位並不僅僅局限在約車出行領域，成為一傢用戶驅動、大數據驅動的公司，並構建一張全球出行的網絡，成為一個移動出行的綜合入口，才是程維真正的野心。
滴滴和優步中國的資源聚合，更為關鍵的是背後的數據蛋糕。消費者的出行習慣、消費偏好、地理位置等數據資源任意拿出一個都是融入社交、電商的巨大金礦。但即使是如此，滴滴的約車業務和品類還是需要保持和發展，大數據的取得必然需要保持更寬泛的客戶群體。
作為滴滴公司的“駕駛者”，手握方向盤的程維將會把這輛車駛向何方？所有人都在拭目以待。
本文來源：經濟觀察報
責任編輯：鮑彬斌_NA5364
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